به گزارش «اخبار خودرو»، روز گذشته فرصتی به اصحاب رسانه دست داد تا بتوانند از مجموعه کروز به‎عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده قطعات خودرو در کشور از سال 1371 تاکنون، بازدید داشته باشند. این کارخانه دارای سه سایت تولید در جاده مخصوص و دفاتر هماهنگی در کره، چین و هنگ‎کنگ است. مدتی پیش اخباری مبنی‌بر تعدیل نیرو و عدم تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان از سوی این تولیدکننده منتشر شد، اما روز گذشته مدیران این شرکت ضمن رد و تکذیب این اخبار اعلام کردند درحال‎حاضر تقریبا 11هزار نفر در این کارخانه مشغول به کار هستند که 75 درصد از آن‎ها را بانوان تشکیل می‎دهند و نیرویی نیز جز در قالب بازنشستگی از مجموعه جدا نشده است. 

جذب نیرو در مجموعه کروز نیز پس از چند ماه توقف‌ استخدام، از ماه گذشته باردیگر آغاز شده است. ضمن بازدید از مجموعه و سایت شماره 2 کارخانه کروز، فرصتی پیش آمد که مصاحبه‌ای با نادر سخا، مدیرعامل مجموعه و حمید کشاورز، مالک هلـــدینگ مجموعه شرکت‌های کروز داشته باشیم.

در ادامه گزارشی از سایت‌های بازدیدشده و مشروح مصاحبه‎های مذکور را از نظر می‌گذرانیم.

شما در این مجموعه تولید قطعات الکترونیکی و الکتریکی مانند سیم را عهده‎دار هستید. عمده مشکلاتی که در خودروها به‌وجود می‌آید به‌دلیل خوردگی و قطعی سیم است. دلیل این مورد چیست؟

ابتدا باید توجه داشت سیم نیز مانند هرقطعه دیگر دارای عمر مفیدی است و درمقابل شرایط محیطی و فیزیکی مانند روغن، گرما و... تاحدی مقاومت دارد. زمانی‌که در مجموعه ما سیم تولید می‌شود، آزمایش‌های متعددی مانند سایش و... روی آن انجام می‌شود. 

قطعی سیم که شما بیان کردید عمدتا در محل اتصال‌ها به وجود می‎آید. اگر اتصالات سیم‌ها در محل‌هایی که قرار است به کانکتور متصل شود یا در محل‌های دیگر به‎درستی نباشد، منجر به خرابی در اثر ارتعاشات موجود در خودرو خواهد شد. این مورد در آزمایشگاه ما به دقت بررسی می‌شود. ازسوی‌دیگر، ضعف‌های که شما اشاره کردید ممکن است عمدتا به دلیل مونتاژ در خط تولید خودروساز به‎وجود آید.

نادر سخا: سیم‌کشی خودرو در تمام دنیا 3درصد از ارزبری خودرو را در بر می‎گیرد. به همین دلیل، زمانی که قصد دارند یک خودرو را تولید داخل کنند، ابتدا به دنبال ساخت دسته‌سیم آن می‌روند

دلیل وجود ضعف و خرابی کانکتورهای سیم چیست؟ این قطعات مکانیکی نیستند که دارای استهلاک باشند، دلیل این موضوع چیست؟

محصولاتی که در این‎جا تولید می‌شود، در انتهای خط تولید با دستگاه تست، ترمینال‌ها را به عقب هل می‌دهد. یعنی اگر در زمان مونتاژ سیم‌ها به‎درستی در کانکتورها جا نرفته باشند، دستگاه تست متوجه خواهد شد. پس می‌توان نتیجه گرفت مشکل از تولید قطعه نیست. در یک دید کلی‌تر باید گفت تنها ما تولیدکننده این قطعه نیستیم و سایر برندها و شرکت‌های دیگر نیز در تولید این قطعه حضور دارند. به‌رغم تمام نظارت‌ها و حساسیت‌های مونتاژ، این‎که چه اتفاقی برای دسته‎سیم رخ می‌دهد، در کاهش عمر مفید یا خرابی آن دخیل است.

آیا درکشور توانایی تولید یونیت ایربگ و سایر متعلقات آن مانند چاشنی و کیسه وجود دارد؟

در ایربگ یک قطعه انفجاری داریم که در حقیقت مانند یک مین عمل می‌کند. با این تفاوت که به‎جای انفجار سریع، آتش می‎گیرد و گازی برای پرشدن کیسه هوا تولید می‎کند. در این تفاوت به‎ظاهر کوچک، اگر به‎‌جای احتراق، انفجار صورت بگیرد، سبب می‌شود تمام قطعات پلاستیکی به سرنشین اصابت کند. به همین دلیل کسی ریسک نمی‌کند این قطعه را تولید کند و در کل دنیا 4 تا 5 شرکت وجود دارد که تولیدکننده این محصول هستند. اما کیسه هوا دارای تاروپود و نخ است. نخ دوخت این کیسه، آمریکایی است و منبع دیگری برای تولید آن وجود ندارد.

تاروپود آن هم تکنولوژی خاص خود را دارد. ما با دانشگاه پلی‌تکنیک صحبت و بیان کردیم آیا اگر ما نخ را وارد کنیم، شما توانایی تولید بافت این کیسه را دارید، یا نه؟ درحال‎حاضر نیز قبول کرده‌اند آن را تولید کنــند و ارائه دهند. 

فکر کنم تا سه یا چهار ماه آینده فاز اول تحویل این قطعه به ما آغاز شود. درخصوص ماژول کنترلی این قطعه نیز باید گفت که تقریبا دو سال است ما در مرکز تحقیقات خود روی آن کارمی‌کنیم. اکنون این ماژول در حال برگزاری تست‌های خاص خود است.

 به‌عنوان مثال، اگر در جاده با ماشین به یک حیوان برخورد کنید، نباید ایربگ فعال شود. اما اگر خودرو منحرف شود و با درخت برخورد کند، باید فعال شود. ما به این موارد، حالت می‌گویم، بنابراین طراحی و ساخت ماژول مذکور تمام شده است و در حال بررسی و تعریف حالت‌های خاص برای فعال شدن ایربگ برای این ماژول هستیم.

شما چنددرصد از قطعات خانواده رنو را تولید می‌کنید؟ 

ما برای خانواده رنو دسته‌سیم، آینه، ایربگ و سپرها را تامین می‌کنیم. توجه داشته باشید سیم‌کشی خودرو در تمام دنیا 3درصد از ارزبری خودرو را در بر می‎گیرد. 

به همین دلیل، زمانی که قصد دارند یک خودرو را تولید داخل کنند، ابتدا به دنبال ساخت دسته‌سیم آن می‌روند. زیرا اگر خودرو شما محصولی به‎روز باشد، شما هر هفته تغییر روی آن خواهید داشت. به عبارت دیگر، اگر در یک نمونه از دسته‎سیم ضعفی یافت شود، اعلام می‌کنند که این ضعف را مرتفع کنید و اگر تولیدکننده نباشید، باید تمام قطعات خود را صرف آن کنید.

آیا برای پژو 301 شما قطعاتی را تولید خواهید کرد؟ 

برای این خودرو تنها پشت‌آمپر و تعدادی از کلیدها را به ما سفارش ساخت داده‌اند.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

حمید کشاورز: 95درصد محصولات کروز ماهیت افترمارکت (لوازم یدکی به‎منظور خدمات پس از فروش) را ندارند. به‎عنوان مثال سیم‌کشی خودرو قرار نیست خراب شود، مگر این که تصادف رخ دهد

در بازار لوازم یدکی بسیاری از فروشندگان و مشتریان از کاهش کیفیت قطعات و افزایش قیمت‌ها گله دارند. علت کاهش کیفیت آن‌ها چیست؟ 

ابتدا باید گفت 95درصد محصولات کروز ماهیت افترمارکت (لوازم یدکی به‎منظور خدمات پس از فروش) را ندارند. به‎عنوان مثال سیم‌کشی خودرو قرار نیست خراب شود، مگر این که تصادف رخ دهد. ما محصولاتی با دو نوع کیفیت تولید نمی‌کنیم. به عبارتی، یک کالای باکیفیت و یک کالای بی‎کیفیت نمی‌سازیم. در بازار افترمارکت قطعات چینی وجود دارد و به دلایل معلوم قیمت قطعات نیز افزایش داشته است. بسیاری از تولیدکنندگان که نمی‌توانند اقدام به دریافت پول از خودروساز کنند، ترجیحا کالاهای خود را وارد بازار می‌کنند. 

برخی کارشناسان بیان می‌کنند صنعت خودرو در تامین مدولاتورهای ABS ضعف دارد. برای این مساله چه تدبیری اندیشیده‎اید؟

این تکنولوژی در دنیا سال‌هاست منسوخ شده و نسل‌های جدید آن در دنیا استفاده می‌شود. تقریبا از 10 تا 15 سال پیش، این قطعه را از سازنده‌های آن در دنیا مانند کره و آلمان آن را تامین می‌کردم. اما از زمانی که با مشکل مواجه شدیم، تامین‏کننده‌های جدید را پیدا کردیم و در حال واردکردن هستیم.